Однако это не осуществимо из-за слишком большого количества остановочных пунктов, а объем работы по расчету возрастает пропорционально квадрату количества районов. Кроме того, желательно, чтобы передвижения пешком совершались в большей своей части внутри расчетных районов, а передвижения на транспорте начинались бы при корреспонденции соседних районов. Таким образом, оптимальной величиной расчетного района должна быть площадь в 100—200 га, для малых и средних городов и до 400—500 га — для более крупных. Границами расчетных районов должны быть: границы города; естественные и искусственные рубежи, препятствующие сообщению внутри города (реки, овраги, железнодорожные линии и т. п.); линии, разделяющие зоны тяготения одной транспортной линии от другой; поперечные к транспортной магистрали линии, группирующие несколько остановок, в зависимости от принятой величины района. Границы между районами проводятся внутри кварталов, микрорайонов, по жилым улицам. Нельзя проектировать границы районов по транспортным магистралям. Таким образом, расчетные районы представляют собой группы остановочных пунктов с прилегающей к ним и обслуживаемой ими территорией города, причем желательно, чтобы форма территории была наиболее компактна. Центрами районов принимаются наиболее нагруженный и центрально расположенный остановочный пункт в расчетном районе или геометрический центр тяжести площади района, сдвинутый в сторону наиболее мощных пассажирообразующих пунктов.