В центральных районах города плотность транспортной сети обычно несколько увеличивается, а в периферийных — уменьшается. Средний коэффициент непрямолинейности должен быть возможно ближе к единице. Рекомендуют принимать его не более чем 1,2. Поэтому при проектировании транспортной сети в старых городах может возникнуть необходимость в прокладке новых направлений магистральной уличной сети, что целесообразно только при большой интенсивности предполагаемого движения, и решается этот вопрос технико-экономическим сравнением вариантов. При проектировании транспортной сети к ней предъявляют следующие основные требования: а) она должна обеспечить наименьшую затрату времени населением на трудовые передвижения от места проживания до места приложения труда, а также до других мест массового посещения. Затрата времени не должна превышать в один конец 45 мин в городах с населением 250 тыс. жителей и более, а также в тех случаях, когда места приложения труда размещены на значительном расстоянии от жилых районов и 30 мин в остальных городах. Затрату времени на передвижение с помощью транспорта определяют по формуле При проектировании транспортной сети в крупных городах особое внимание следует уделять проектированию скоростных видов транспорта; б) она должна иметь провозную способность, обеспечивающую освоение расчетного пассажиропотока в час пик, наиболее загруженного перегона сети при допустимом наполнении подвижного состава выбранного вида транспорта.