Верхнее покрытие трамвайных путей устраивают преимущественно того же типа, как и на проезжей части улицы. В качестве прогрессивного типа покрытия применяют железобетонные плиты. Вследствие недостаточной изоляции рельсов от земли, часть отработанных тяговых токов от рельса ответвляется в землю и, изыскивая наиболее благоприятный путь, попадает на подземные металлические сооружения и, протекая по ним, вблизи отсасывающего пункта (где к рельсам присоединен отсасывающий кабель) выходит с подземных сооружений, возвращается в рельсы и обратно, на тяговую подстанцию. Места, где ток выходит из проводника, называются анодной зоной, а где входит — катодной. В анодной зоне, вследствие электролиза, разлагающего металл, происходит электрокоррозия, вызывающая иногда полное разрушение подземного сооружения. В анодных зонах страдают от коррозии и подошвы рельсов. Тяговые токи, выходящие из рельсов в землю, носят название блуждающих. Они имеют место па трамвайных линиях, на метрополитене, на электрифицированных железных дорогах и приносят громадный вред народному хозяйству. Борьба с блуждающими токами ведется транспортными предприятиями, стремящимися уменьшить величину их за счет лучшей изоляции рельсов от земли, усиления отсасывающей сети, уменьшения сопротивления в рельсовой сети и увеличения переходного сопротивления рельс — земля, а также других мер. Кроме того борьба ведется и владельцами подземных сооружений путем лучшей их изоляции, удалением от рельсовых сетей и устройством специальных электрических дренажей.