Что же касается пригородного сообщения — монорельсовый транспорт в перспективе может занять одно из ведущих мест. Канатные подвесные дороги и фуникулеры применяются в городах с гористым рельефом для связи с зонами отдыха, спортивными станциями и жилыми районами, расположенными на более высоких уровнях и на вершинах гор. Канатные подвесные дороги бывают двух типов: с одним тяговым канатом, к которому подвешиваются кабины и передвигаются вместе с ним, или с двумя канатами — тяговым и несущим, к которому кабины подвешиваются на роликах или на катках, перемещающихся по неподвижному несущему канату; передвижение осуществляется отдельным тяговым канатом, для привода которого устанавливается приводная станция с электрическими двигателями, а на другом конце дороги — натяжная станция для регулирования необходимого натяжения каната. Фуникулер представляет собой рельсовый путь, по которому передвигаются вагоны с помощью прикрепленного к ним каната, скользящего по роликам, расположенным между рельсами. Для тяги каната применяются электродвигатели и система шкивов, а для повышения безопасности — специальные тормозные устройства на канатах в виде зубчатых колес и реек, расположенных между рельсами пути, или захватов, обжимающих путевой рельс. Уклон пути на фуникулере достигает 700 %о при радиусе кривых 100 м и более. Ширина колеи большей частью принимается в 1 м. Вагоны фуникулера, вследствие больших уклонов, имеют ступенчатое расположение кабин, так же как и платформы для посадки пассажиров.